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车企整合成为趋势,不过是一段现实的爱情故事

法国PSA集团与意大利FCA集团的合并并不是一个引子,放在整个车市发展的长河中,这种动作是必然结果。这件大事记在今天引出的星火,数年后我们再次复盘这个时刻时,可能会显得轻描淡写,毕竟在此之前的数十年,收购、合并的案例不胜枚举。

尽管如此,就在法国PSA集团和意大利FCA集团结合的当天,关于宝能接盘长安的猜测还是炸了锅,无数正面的评论亦或负面的分析,让事态到达一个沸点。随后又有新闻曝光,日立制作所和本田汽车将整合两家公司旗下的四家汽车零部件企业,新成立一家合资公司,事情的巧然藏着商业的固定规律。企业整合成为一种趋势,并且在未来的几年内,节奏会变得愈加。

“抱团取暖”,就是如今车企生存状态的一种写照,但要确信的是,这世上绝大多数的结合都带着明确的目的性,“各取所需”才是动因。

车企整合成为趋势,不过是一段现实的爱情故事

简单的说,我们在今天看到某款新车上配套的动力总成,亦或平台的使用等等,都能在过去的某个时间段找到历史根据,比如当我们讨论宝马的前驱平台,或者吉利的CMA架构等等。技术的呈现通过企业整合会更容易获得,同时相比独立开发所需要的付出,掌门人们更容易为前者动容。

而在企业整合的背后,是充斥着一段段充满现实色彩的“爱情故事”。

宝马求爱罗孚难捱七年之痒

最近的热题又到了宝马使用UKL前驱平台上,一度引来不少网友的口水。2015年宝马2系车型开始采用该平台,由于关注度小并没有引发轩然大波,去年1系三厢发布让网友炸了锅,没想到经过了一年的平静,今年X2依旧被人点穴,抓住前驱平台道个不休。

如果按照宝马的规划,他们希望未来出自UKL平台的车型销量能达到100万台,占到宝马集团的40%。一个靠后驱输出操控性的品牌,迷上前驱的原因很简单,相比于布局复杂的后驱平台,前驱的成本更容易控制。

车企整合成为趋势,不过是一段现实的爱情故事

华晨宝马X2

宝马的前驱平台来自哪?有一段阴差阳错的故事。

上个世纪90年代,宝马的地位并没有与奔驰持平,面临着来自通用、戴姆勒,乃至雷克萨斯,英菲尼迪等企业的威胁。宝马决定收购一个中高端品牌,拔高知名度的同时,技术与自己形成互补,扩大体量。

在购选清单的诸多企业中,宝马最终选择了英国罗孚集团。当时的罗孚集团里拥有的路虎和Mini两大品牌,正合宝马胃口。

1994年正式收购,1999年就推出了一个颇具革新意义的产品—X5,这也是宝马第一个SUV车型,宝马还首次引入了自己的xDrive四驱系统,后来才诞生了X家族成员X6、X3和X1等等。

1999年推出的第一代宝马X5

值得一提的是,宝马的xDrive系统很大程度上吸收了路虎的越野技术。另一件很有趣的事是,同时期戴姆勒收购克莱斯勒,在1997年推出了中大型SUV ML,两台车从体型到定位都针锋相对。

后续的事有些不如愿,在收购罗孚集团的6年时间里,宝马损失了30亿英镑,路虎让宝马背上了沉重的包袱,2000年,宝马决定卖掉罗孚,最终,福特花了29亿英镑买下了路虎,凤凰集团买下MG,并拿到罗孚品牌使用权,宝马自己只留下了MINI。

宝马的前驱平台就来自MINI。

车企整合成为趋势,不过是一段现实的爱情故事

UKL前驱平台(可兼容电气化)

宝马一度认为,MINI有着广泛的群众基础,追随者从大老板到工薪一族,从青年到老人,尤其围绕在欧洲盛行的小车热度之中,MINI能够成为不少人心里的偶像,这是宝马提供不了的情结。

同时从MINI延续下来的前驱平台,也正在重塑宝马的产品体系架构。MINI是一步重要的棋,为如今的发展奠定了走向基础。

宝马需要扩张,罗孚集团需要钱,在彼时的结合显得顺理成章。当然要承认的是,在两个个体的接触中,恋爱是一回事,一起生活又是另一件事,分分合合不只存在于恋人之间,企业如是。

吉沃互搀互助夫妻双双把家还

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